6月13日上午，小米集团创始人雷军在江苏盐城汽车试验场对小米 YU7（标准版与GT版）进行了超过七小时的公开直播测试，涵盖高环、紧急制动、底盘路况、驾控、脱困、静谧性、耐久及安全辅助等八项内容。雷军全程参与并强调辅助驾驶为辅助角色，驾驶员应掌握最终决策权；并称全系YU7采用满配辅助驾驶硬件、支持后续OTA迭代，智能泊车功能用户反馈良好，后续全系车主将同步获得更新。
6 月 13 日消息，今日上午 9 时，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军现身江苏盐城汽车试验场，开启了一场针对小米 YU7 车型的公开测试直播。
此次测试涵盖了高环测试、连续紧急制动、底盘综合路况、驾控能力、脱困能力、静谧性、耐久测试以及安全辅助功能共计八项环节，涉及车辆动力、操控、底盘、安全和舒适性等多个核心维度，测试车型包括 YU7 标准版与 YU7 GT 版。IT之家注意到，这场直播持续超七个小时，雷军全程参与并向观众展示了车辆在各项极限工况下的实际表现。
直播进行到安全辅助功能测试环节时，雷军专门针对辅助驾驶系统的定位向观众做了反复强调。他表示，无论智能辅助驾驶系统的实际表现如何，其核心定位始终是辅助角色，驾驶员必须牢牢把控行车的最终决策权，不能将车辆完全交由系统托管。
雷军同时介绍了 YU7 在辅助驾驶硬件方面的配置方案，称 YU7 全系均采用了满配规格的辅助驾驶硬件，本次测试使用的是标准版车型来演示相关功能，其他配置版本车型所对应的基础能力完全一致，全系列不存在硬件配置上的差异。他补充道，这种一步到位的硬件预埋方案，已经为后续持续推送 OTA 版本迭代做好了充足准备。
在谈及智能泊车相关功能时，雷军表示，过去两年多的产品落地验证周期中，小米智能泊车相关功能的用户反馈整体良好，后续全系 YU7 车主均能第一时间同步享受到后续迭代的全部辅助驾驶新能力。
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