吉利宣布第5代帝豪 i-HEV 智擎混动将于6月16日上市。新车基于BMA Evo全球模块化架构，采用P1+P3双电机解耦设计与11合1混动电驱（电机峰值功率230kW），配备经中汽中心认证、热效率达48.41%的专用发动机（为当前量产最高水平）。WLTC工况下电驱在超80%工况中主导，发动机工作时长较传统混动减少超27%，66km/h内可纯电行驶，0-30km/h加速1.84秒，响应10毫秒；通过EOC降震及智能停机位置预测等技术改善NVH。智能化方面搭载星睿AI云动力2.0与GEEA 3.0电子电气架构，实时感知环境并优化油电策略，综合节能提升10%以上。
6 月 10 日消息，吉利汽车宣布旗下第 5 代帝豪 i-HEV 智擎混动将于 6 月 16 日正式上市，新车基于新一代 BMA Evo 全球模块化架构打造，搭载吉利 i-HEV 智擎混动系统。
外观方面，这款车型与在售燃油版车型整体设计保持一致，采用多边形前格栅搭配直瀑式中网，两侧大灯组内部配备三段式 LED 日间行车灯，前包围两侧设有带镀铬装饰的多边形通风口，下方为梯形散热开口。同平台燃油版车型的车身扭转刚度达到 26000N·m/deg，整车高强度钢占比达 70%。
据吉利汽车介绍，新车采用 P1+P3 双电机解耦设计，搭配 11 合 1 混动电驱，驱动电机最大功率达 230kW，是日系主流混动系统的 1.72 倍。该混动系统搭载的专用发动机经中汽中心认证，热效率达到 48.41%，为当前全球量产发动机最高水平。
在 WLTC 工况下，其电驱在超过 80% 的工况中处于主导地位，发动机工作时长相比传统混动减少 27% 以上，在 66km/h 车速内可以纯电模式行驶，0-30km/h 起步加速仅需 1.84 秒，动力响应时间为 10 毫秒。NVH 静谧性方面，通过吉利自研的 EOC 发动机阶次噪声主动控制及智能停机位置预测两项技术，车辆启动震动降低 32.7%，整车噪音仅比纯电动车高 1 分贝。
在智能化层面，i-HEV 智擎混动系统依托全域 AI 2.0 技术，首次搭载吉利星睿 AI 云动力 2.0 大模型，可实时感知温度、湿度、海拔等环境数据并匹配最优油电策略，综合节能提升 10% 以上。该车基于 GEEA 3.0 专属电子电气架构，可实现智驾、座舱、底盘、动力等全域数据共享和协同控制。
