文章报道东风汽车研发总院宣布其全新一代2.0T混动专用发动机于5月22日获中汽研华诚认证，最高有效热效率达45.5%，为行业首款量产2.0T混动汽油机突破该数值。文中解释热效率对续航与动力的影响，举例说明效率提升带来的里程增益，并列出该发动机的技术亮点：MAKC高效抗爆震快速燃烧（长冲程、350bar喷射、高压缩比+深米勒气门）、前置冷却低压EGR系统（宣称油耗收益3%–10%）、多项减摩技术（如DLC涂层、可变排量机油泵）及可变截面涡轮、智能热管理与多模发电策略等，称高效工作区较竞品提升超30%，适用于城市通勤、高速巡航、高原爬坡和越野脱困等场景。
6 月 4 日消息，东风汽车研发总院今日宣布，在 5 月 22 日，东风马赫动力再度刷新行业纪录 —— 全新一代 2.0T 混动专用发动机以 45.5% 最高有效热效率，获中汽研华诚“车用汽油机能效 45.5% 最高有效热效率”认证。
东风汽车研发总院表示，这标志着这款发动机成为了行业首款 2.0T 排量量产热效率突破 45.5% 的混动汽油机。
据介绍，热效率就是发动机把燃油转化为驱动力的效率。效率越高，同样一箱油，车子跑得越远、动力越强。以实际场景为例：原本一箱油能跑 1000 公里的车，热效率每提升 4%，在同等条件下就能再多跑 100 公里。
这台 45.5% 热效率的马赫发动机，在城市通勤、高速巡航、越野脱困等全场景下，能智能地保持在“最经济”的高效区工作，高效区相比行业竞品改善超过 30%。IT之家附该发动机优势官方介绍如下：
MAKC 高效抗爆震快速燃烧技术
- 燃烧系统采用长冲程缸径比 1.29，高压缩比 + 深米勒气门型线，通过高滚流气道、350bar 喷射系统、高能点火系统等，把每一滴油的能量都压榨到极致。
全域耦合高效低压 EGR 系统
- 创新前置冷却 EGR（废气再循环）系统，基于环境工况预测与 EGR 率精准控制策略，整车油耗收益可达 3%-10%。简单说，就是让一部分废气“回炉重造”，既降低燃烧温度、抑制爆震，又提升燃油经济性，一举两得。
极致减摩技术，运行阻力更低
- 发动机内部零件的运转阻力，是能量的“隐形杀手”。马赫发动机通过 Map 可变排量机油泵、DLC 涂层等 10 余项降摩擦技术，大幅降低内部零件的运转阻力。让能量真正用于驱动车辆，而不是被“内部摩擦”白白消耗掉。
全域高效保电：高原爬坡也从容
- 采用新一代高效抗爆燃烧系统与可变截面涡轮增压器，发动机高效工作区提升 30%，结合智能热管理与多模发电策略，即使在 2500 米高海拔爬坡、高速超车、低速脱困、高温等严苛环境下，动力输出依然充沛迅捷，告别动力衰减与电量焦虑。集成式进气歧管设计有效降低压损，进一步提升加速响应 —— 这就是“可城可野”的底气。