蔚来在一季度财报交流会上表示，二季度单车成本较一季度明显上升，平均约增加一万多元，高的车型可能达一万五，主要由内存、碳酸锂、铜、铝等原材料与零部件价格上涨所致。公司认为这些压力在可控范围内，拟通过销量增长、维持价格、收回部分权益折扣及供应链降本等措施应对；同时二季度因新车发布与上市费用也会带来压力。李斌强调蔚来不会通过简单降价换量，称若单车降价一万元需销售三到四倍才能抵消 EBIT 影响，因而更倾向于接受合理的销量而非牺牲利润。会社预计后续月均交付超4万台，增量主要来自 L80 开始交付、新款 L60（6月）、ES9 及 L90 爬坡，ES8 基本保持稳定。
5 月 23 日消息，蔚来举行一季度财报媒体交流会。针对市场关注的二季度毛利率和交付增长，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示，二季度开始，蔚来面临的成本压力较一季度有所加大，单车成本上涨“大体上一万多块钱”，不同车型情况不同，“高的可能要到一万五”，主要来自内存、碳酸锂、铜、铝等价格上涨。
李斌称，目前相关压力仍在可控范围内，蔚来将通过销量增长、稳定价格、收回部分权益折扣以及供应链降本等方式应对。他表示，蔚来二季度新车较多，发布和上市费用也会增加，“Q2 压力也是有的”，但行业更大的挑战可能“不是涨价量缩，而是降价量缩”。
谈及乐道 L80 定价，李斌称，蔚来不会简单通过降价换量。对于外界期待 L80 降价，他表示，公司内部测算过，若单车便宜 1 万元，从 EBIT 口径看可能需要多卖三四倍才能抵消利润影响，因此蔚来更倾向于接受“合理的量”，而不是牺牲利润追求销量。
对于二季度交付增长来源，李斌表示，蔚来后续月均交付预计在 4 万台以上，增量主要来自 L80 开始交付、新款 L60 于 6 月交付、ES9 贡献增量，以及 L90 交付爬坡。他表示，L80、L90 都是净增量，L60 焕新后也会贡献增量，ES8 则预计基本保持稳定。