比亚迪正在加速推进进入一级方程式（F1）的计划，已在戛纳与前红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳会面并就可能路径进行早期讨论。公司计划进一步与F1管理层及国际汽联沟通，尚未确定具体进入方式——包括自建动力单元、采购供应链、收购车队股份或参与扩编成为第12支车队等选项均在评估中。若成行，将成为中国汽车品牌进入顶级赛车领域的重要节点并扩展比亚迪全球化战略。文章同时指出F1准入门槛高、流程复杂并可能需支付数亿美元补偿费，并提及中国市场和上海大奖赛的重要性；比亚迪方面未置评，副总裁李柯称公司确有相关研究。
5 月 21 日消息，北京时间 21 日（今天）晚间，据英国《金融时报》，比亚迪正在加速推进进入一级方程式锦标赛的计划，并已与前红牛车队负责人克里斯蒂安 · 霍纳在戛纳进行会面，就进入 F1 的可能路径展开讨论。
据知情人士透露，在执行副总裁李柯与霍纳上周交流之后，比亚迪计划进一步与 F1 相关管理层以及国际汽联方面展开沟通，整体仍处于早期讨论阶段。
目前，比亚迪尚未确定具体进入路径，包括自建动力单元、采购供应链方案，或通过收购车队股份、参与扩容至第 12 支车队在内的等方式仍在评估之中。
如果最终落地，将成为中国汽车品牌进入顶级赛车领域的重要节点，也意味着其全球化战略进一步延伸至赛车体系。
比亚迪方面对 F1 相关消息未予置评，李柯近期已公开表示，公司内部确实在讨论包括 F1 在内的赛车运动，以展示技术能力。
目前 F1 车队多数设在英国，但股权结构高度国际化，涵盖传统汽车工业资本、亿万富翁投资者以及中东主权基金和私募机构。
中国市场对 F1 的重要性持续上升。中国大奖赛在疫情后于 2024 年回归，并已确认延续至 2030 年。F1 此前估计，中国拥有超过 1.5 亿车迷，本赛季上海站观众规模也继续增长。
不过，新车队进入 F1 门槛极高，不仅流程复杂，还需支付数亿美元级别补偿费用，以平衡现有车队利益。据IT之家了解，凯迪拉克 F1 车队已在本赛季成为第 11 支车队，由通用汽车与马克 · 沃尔特支持的 TWG Motorsports 推动组建。从结果来看，新车队竞争压力依然巨大。
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