极星公布2026年第一季度财报：营收基本持平，为6.33亿美元，但净亏损由去年同期的1.66亿美元扩大至3.83亿美元。销量有所增长（Polestar 3占比9%，Polestar 4占比67%），欧洲市场贡献78%销量并推动季度销量增长7%，但美国关税、价格压力和折扣压缩利润并推高制造成本，股价一度下跌近8%。公司为控制成本选择先改款现有车型（Polestar 4改款今年晚些开始交付，Polestar 2改款计划2027年），并计划推出紧凑型SUV Polestar 7；同时通过吉利、银行融资及沃尔沃债转股扩充现金池，并获批增加5000万欧元绿色贸易融资。销售佣金增加、一次性人事成本和营销支出上升也拉高了第一季度费用。
5 月 7 日消息，据路透社报道，极星今天公布了今年第一季度业绩，亏损进一步扩大。销量虽然有所增长，但价格压力和美国关税抵消了增长贡献，极星股价随后大跌近 8%。
该季度营收基本持平，为 6.33 亿美元（IT之家注：现汇率约合 43.2 亿元人民币）。车型结构变化是重要原因：售价较高的 Polestar 3 销量减少，Polestar 4 占比提高。季度内，Polestar 3 和 Polestar 4 分别占极星销量的 9% 和 67%。
极星目前把销售重点放在欧洲，欧洲市场第一季度贡献了 78% 的销量，并推动 1 月至 3 月总销量增长 7%。但销量增长没有阻止亏损扩大：极星第一季度净亏损从上年同期的 1.66 亿美元（现汇率约合 11.33 亿元人民币）扩大至 3.83 亿美元（现汇率约合 26.14 亿元人民币）。
美国关税正在压缩极星利润率，并推高制造成本。为吸引更加谨慎的消费者，极星已经开始提供折扣。
极星 CEO 迈克尔 · 洛施勒在分析师电话会上表示：“我们周围的世界仍在不断带来挑战。第一季度业绩也反映了这一点。”
为了控制成本，极星选择先更新现有老款车型，而不是立即推出全新车型。新版 Polestar 4 预计将在今年晚些时候开始交付，轿车 Polestar 2 改款版本计划于 2027 年推出。此后，极星下一款真正全新车型将是紧凑型 SUV Polestar 7。
和许多初创公司一样，极星仍在烧钱扩充产品阵容。近几个月，极星已从吉利和银行获得贷款及股权融资，沃尔沃汽车也在把债务转换为股权。极星还获批把绿色贸易融资额度增加 5000 万欧元。
销售佣金增加、一次性人事成本和营销支出上升，也推高了极星第一季度费用。