5 月 6 日消息，本十年初期，梅赛德斯 - AMG 的发展方向似乎围绕小排量燃油发动机 + 深度电气化展开。像 C63 这类搭载复杂四缸插电混动动力总成的车型，曾被吹捧为顺理成章的技术进化方向。然而其销量并未达到阿法尔特巴赫（AMG 总部）的预期，消费者依旧怀念大排量 V8 发动机轰鸣的黄金年代。
所幸，奔驰旗下的高性能部门听取了市场心声。一款全新发动机将为部分车型带回八缸动力，不过新款 C63 并不会搭载这款 V8 发动机。相反，V8 发动机将专供定位更高端的旗舰级车型，不再下放至入门性能车款。C 级搭载八缸发动机的时代已然落幕，且大概率成为永久绝唱。
未来 V8 发动机将配备在尺寸更大、售价更高的车型上。AMG 首席执行官迈克尔・沙伊贝向 Car Magazine 透露，这款新发动机将于今年年底率先在 SUV 车型上首发，随后逐步搭载到轿车产品中。
Mythos 系列基于硬核版 CLE 双门轿跑车打造的限量典藏版，极有可能率先搭载这款八缸动力。事实上，已有传闻称该车纯燃油发动机即可迸发 646 马力。
近期曝光的基于 GT 车型打造的 Black Series 版本，也确定会配备全新 V8 发动机。若梅赛德斯 - AMG 计划重启 E63 车系，用来对标宝马 M5 以及即将推出的奥迪 RS6 轿车 / 旅行版，那么搭载 V8 动力已是必然选择。尽管 AMG 尚未披露这款全新 V8 的详细参数，但品牌高管确认其动力输出将进一步提升。
有理由推测，工程师正在研发平曲轴高性能版 V8 发动机，该机型已率先应用于 2027 款改款 S 级与 GLS 全尺寸豪华车型。在这两款旗舰车型上，这台 4.0 升涡轮增压发动机可输出 530 马力、553 磅・英尺扭矩。可想而知，搭载在 AMG 车型上的 M177 进化版机型，动力参数还会再度上调。
目前梅赛德斯 - AMG 尚未确定未来车型是否继续沿用四缸插电混动动力架构。沙伊贝坦言，为控制整车重量，坚持采用 V8 纯燃油动力或许是更优选择，因为电池及混动相关部件会大幅增加车重：“若追求轻量化车型，有时采用纯 V8 燃油动力才是最佳方案。”
即便如此，高性能插电混动车型并不会彻底退出产品线。GLE 53、E53 等车款将继续保留，在欧洲等排放法规严苛的地区，这类车型被视作兼顾性能与环保的理想折中方案。
C 级车系未来将如何布局？沙伊贝表示，新款 C 级轿车将推出全新 AMG 版本，搭载一台高转速自吸特性优异的六缸发动机。这一布局并不出人意料，全新 GLC 53 早已用直列六缸机型，间接替代了此前的 43 和 63 系列车型。
其搭载的 M256M 直列六缸发动机，常规输出 443 马力、600 牛・米扭矩，同时配备超增压模式，可在 10 秒内将扭矩瞬时提升至 640 牛・米。
总而言之，AMG 将迎来更纯粹的性能回归。沙伊贝承诺，品牌正再度加码燃油发动机车型研发。未来产品阵容将形成直列六缸、V8 车型全面覆盖的格局，迈巴赫 S 级还将保留 V12 机型；不过这台 6.0 升 V12 发动机，仅会在碳排放法规宽松的地区继续投放。
既要研发大排量发动机，又要满足欧盟严苛的排放法规，绝非易事，但 AMG 宣称已攻克这一难题。即便欧 7 排放法规即将落地，全新 V8 发动机仍如期研发落地，同时直列六缸机型逐步取代电气化四缸混动架构，这无疑令人振奋。
据IT之家了解，欧盟要求 2035 年车企整体碳排放较 2021 年削减 90%，燃油发动机在欧洲市场淘汰已是大势所趋。但这并不意味着六缸、八缸动力总成只剩苟延残喘的时间。在欧盟以外市场，AMG 仍有望在 2030 年代乃至更久，持续售卖燃油性能车型。