日产因 CVT 变速箱问题在 2025 年与车主达成集体诉讼和解，向 Maxima 和 Murano 车主支付 300 万美元并延长受影响车辆保修。日产 CEO 伊万·埃斯皮诺萨表示，CVT 在小型、轻负载车型（可覆盖到 C 级车）仍然适用且已有改进，但对更重的车型并不理想，因此在 E 级车及部分新款车型（如新版 Murano 与 Pathfinder）已改用更成熟的 9 速自动变速箱，未来像奇骏等车型也可能跟进；且性能车（如 Skyline）不会采用 CVT，公司更倾向于推出可负担的真正跑车如 Silvia。
4 月 25 日消息，据外媒 motor1 今日报道，日产没少被 CVT 变速箱困扰。2025 年，日产就与车主达成了一起集体诉讼和解，向 Maxima 和 Murano（直译为“西玛”“楼兰”）车主支付 300 万美元（IT之家注：现汇率约合 2054.1 万元人民币）赔偿，并为受影响车辆延长保修。
不过，日产并不打算彻底放弃 CVT。CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨在日本横滨总部接受采访时表示，CVT 依然有适合的使用场景，尤其是小型车。“CVT 在小型车上仍然管用。对于轻负载车型来说，这种变速箱表现不错，覆盖到 C 级车没有问题。这项技术已经大有改善。”
IT之家从报道中获悉，埃斯皮诺萨同时也承认，CVT 不是万能方案。车越重，CVT 的适配性就越值得打问号。“我们也已经意识到，对于更重的车型应用来说，CVT 可能并不理想。所以在 E 级车上，我们改用了传统变速箱。”
报道指出，在新款 Murano 和 Pathfinder 上，日产已经从 CVT 换成了更成熟的 9 速自动变速箱。未来，奇骏等新车型大概率也会沿着这条路线走。
至于性能车，日产的态度更直接：别指望看到 CVT。埃斯皮诺萨说：“我不会给 Skyline 装 CVT。如果我要做一款价格亲民、但有运动感的车，我大概不会去做一辆更激进的 Sentra，而是会去做 Silvia。一辆真正买得起的跑车。”