文章报道中国一汽研发总院联合行业伙伴自主研制出国内首颗车规级先进制程多域融合芯片“红旗1号”。该芯片将驾驶辅助、智能座舱、车身车控、通信与安全五大功能域集成在同一颗芯片上，较行业主流域融合芯片（如 SA8775）在逻辑计算能力上提升21.7%、图像处理能力提升15.4%；内置独立安全岛，支持ASIL-D及国密二级信息安全要求。研发方称该方案可减少整车ECU与线束复杂度、降低成本并减轻对进口高端芯片的依赖，为智能座舱与自动驾驶融合预留算力。
4 月 16 日消息，据“红旗研发新视界”公众号今日分享，当前，车规级大算力芯片已成为智能网联汽车的核心竞争高地，但高端芯片依赖进口、供应链风险突出，制约产业高质量发展。
在此背景下，中国一汽研发总院联合行业伙伴，成功研制出国内首颗车规级先进制程多域融合芯片 ——“红旗 1 号”，并实现了“红旗 1 号”的自主研制，降低了对进口芯片的依赖。
据介绍，“红旗 1 号”并非传统意义上的单一功能芯片，而是一款面向智能汽车中央计算架构的多域融合处理器。其最大技术特色在于，将以往需要多个独立芯片完成的驾驶辅助、智能座舱、车身车控、通信与安全五大功能域，集成到一颗芯片上，真正实现了“舱、驾、控”一体化。
IT之家附“红旗 1 号”核心亮点如下：
- 在逻辑计算能力上，“红旗 1 号”较行业主流域融合芯片（如 SA8775）提升 21.7%，图像处理能力提升 15.4%，能够高效支持“一芯多屏、多系统并行”的复杂座舱场景，为未来更高阶的智能座舱与自动驾驶融合预留充足算力冗余。
- 芯片内置独立安全岛，硬件级隔离，支持功能安全最高等级 ASIL-D，同时满足国密二级信息安全要求。这意味着，即便在极端故障模式下，芯片仍能保证关键控制信号不丢失、系统不瘫痪，为整车电子电气架构提供坚固的安全底座。
红旗官方表示，“红旗 1 号”的成功研制，不仅是技术层面的突破，更带来切实的产业效益。通过多域融合大幅减少整车电子控制单元（ECU）数量与线束复杂度，降低整车系统成本与开发周期。自主可控的高性能芯片解决方案，也使主机厂在面对全球芯片价格波动时有了更多主动权。