4 月 14 日消息，梅赛德斯-奔驰发布了 2027 款 EQS 电动轿车。这很可能是 EQS“绝版”前的最后一次重大更新。
新车在技术层面进行了全面升级，从 800V 架构、更长续航、线控转向到更强的动能回收和智能座舱，几乎每项核心指标都有明显提升，但仍采用了饱受争议的“水滴形”外观。梅赛德斯-奔驰后续将推出 S 级纯电版本以继承 EQS 的技术使命，但采用更为传统的设计风格。
2027 款 EQS 计划于 2026 年下半年在美国上市，奔驰声称全车超过四分之一的部件是“全新、经过更新或优化的”，其中最核心的变化是整车电气架构从 400V 升级至 800V，从而使得直流快充功率最高可达 350 千瓦。当连接到 800V 充电桩，EQS 仅需 10 分钟即可补充约 320 公里的 WLTP 续航。
另外，其电池从 118 kWh 升级到 122 kWh，阳极材料采用了硅氧化物与石墨的全新化学体系，同时减少了钴的使用量，单电机后驱版 EQS 450+ 的 WLTP 综合续航里程达 925 公里，相比现款提升了 109 公里。奔驰表示，所有版本的 EQS 都将在续航方面实现明显进步。
另一项引人瞩目的新技术是线控转向系统，这将是奔驰品牌首次在量产车上引入该配置。用户可选装一个近似矩形的 yoke 方向盘（奔驰称之为“转向舵”，其转动角度仅为约 270 度，不足一整圈）。车辆根据车速和驾驶模式，由车机电脑决定前后轮转向角度的分配：低速泊车时对方向盘输入的响应更灵敏，高速行驶时则降低转向比以提升稳定性。
选装线控转向系统后，后轮最大转向角从 4.5 度提升至 10 度，进一步提高了车辆在狭窄路况下的机动性。当然，如果用户更偏爱传统圆形方向盘和机电转向系统，奔驰同样提供常规配置。
在能量回收方面，2027 款 EQS 将再生制动功率提升了三分之一，达到 385 千瓦。作为参考，刚刚发布的纯电 GLC 最大回收功率为 300 千瓦，且奔驰称电机承担了 99% 的制动任务，预计新 EQS 的摩擦刹车介入频率同样极低。
智能化层面，新车搭载了奔驰最新的 MB.OS 系统以及标志性的 56 英寸三联屏，引入了多智能体 AI 助手，深度集成谷歌地图。
其中“零层级”界面可根据 AI 学习用户最常用的功能，将其以小组件形式直接展示在主屏幕上，减少多层菜单的繁琐操作。
同时，其驾驶辅助系统也得到强化，全车共配备 10 个摄像头和 27 个传感器，支持自动变道、避让转向和自动泊车。不过需要注意的是，奔驰并未在这款车上提供即将在 CLA 电动轿车上首发的 Level 2++ 级“Drive Pilot Assist”系统 —— 后者可在城市中实现脱手驾驶，但仍需驾驶员保持警惕。
外观方面，2027 款 EQS 保留了饱受争议的“水滴形”单弓轮廓，风阻系数 0.20Cd 行业领先。
不过其前脸也有所调整：保留了细长犀利的头灯和贯穿式 LED 灯带，但头灯内部增加了复杂的三叉星徽装饰。两侧大灯之间的“假格栅”面板采用了类似 CLA 和 GLB 的设计风格，一些外媒认为这一改动反而拉低了车辆的档次感，且假格栅周围并未像燃油车型那样使用高光黑色饰框。
其他外观调整包括新样式的轮圈以及细节修饰。车尾灯光同样经过微调，采用了螺旋状 LED 元件，强调视觉宽度和豪华感。此外，奔驰还从 S-Class 下放了安全带加热功能，官方称其在寒冷天气不仅舒适，更能鼓励乘客脱掉厚重外套，从而让安全带和安全系统在突发事故中发挥更好的效果。
对于追求个性化的用户，奔驰还提供了“Manufaktur Made to Measure”定制计划，提供超 100 种车漆颜色以及众多专属内饰选项，试图将 EQS 从“批量生产”的感觉带入“量身定制”领域。
奔驰尚未公布 2027 款 EQS 的具体售价。目前已知将提供多个版本：EQS 450+ 为单电机后驱，是续航最长的版本；EQS 500 4MATIC 和 EQS 580 4MATIC 均为双电机四驱，前桥配备集成式解耦单元，可在不需要时快速断开前电机以节省电能，同时在需要牵引力或急加速时“闪电般”重新接通，并且得益于双轴能量回收，这两个版本的再生制动功率最高。