2026年4月10日，荷兰车辆管理局（RDW）为特斯拉FSD（监督版）颁发了欧洲首张车型认证许可，使荷兰成为欧洲大陆首个批准该半自动驾驶系统面向用户在公共道路使用的国家。RDW在18个月测试中累计行驶超160万公里、完成1.3万次随车体验并提交400余项合规文件；RDW并指出欧洲版软件与美国版不可一对一比较。两版主要差异包括：欧盟要求上市前车型认证（联合国R-171等）、对驾驶员干预和监测更严格、行驶策略更保守、智能召唤与全城自动驾驶功能在欧盟版中尚待单独审批，且目前仅限荷兰使用（订阅价约99欧元/月），特斯拉希望通过互认程序在2026年夏获欧盟范围认可以推动订阅用户增长，助力实现其长期用户目标。
4 月 13 日消息，2026 年 4 月 10 日，荷兰车辆管理局 RDW 为特斯拉的 FSD 驾驶辅助系统（监督版）颁发了欧洲首张车型认证许可，这使得荷兰成为欧洲大陆首个批准特斯拉该半自动驾驶系统在公共道路面向用户使用的国家。
据汽车媒体 Teslarati 报道，此次 RDW 的认证审批历经 18 个月测试，期间在欧盟道路累计行驶超 160 万公里，完成 1.3 万次用户随车体验，并提交了涵盖 400 多项合规要求的认证文件。自 2026 年初起，特斯拉欧洲公司已在阿姆斯特丹、埃因霍温等城市开展公开试驾体验活动，让乘客首次在欧洲街道感受该系统的实际表现。
据IT之家了解，欧洲版 FSD 系统与美国用户使用的软件并不相同。RDW 官方声明直言，美国与欧洲版本的软件及功能“无法直接一对一对比”。根据监管机构与特斯拉公开确认的信息，Teslarati 整理了下表，呈现美国版与荷兰获批的欧洲版特斯拉 FSD 系统之间最核心的差异。
| 功能 | 美国版 FSD 系统 | 欧洲版（荷兰）FSD 系统 |
|---|---|---|
| 监管框架 | 自我认证 + 上市后监管 | 需通过上市前车型认证（联合国 R-171 法规 + 第 39 条） |
| 手握方向盘要求 | 高速公路允许脱手 | 驾驶员双手需随时可以立即接管车辆 |
| 红绿灯自动转向 | 支持 —— 可自主通过路口、完成转向及应对交通信号灯 | 欧盟版本支持 —— 阿姆斯特丹试驾视频已证实可处理无保护左转及信号灯控制路口 |
| 驾驶模式 | 包含多种模式，其中“疯狂模式”驾驶风格更激进 | 欧盟版本默认更保守，在无法确认边界条件时会采取更谨慎策略 |
| 智能召唤 | 支持 —— 智能召唤功能可让车辆在停车场自主行驶至驾驶员身边 | 状态尚不明确 —— 未被列入 RDW 认证功能范围；城市完全自动驾驶功能计划 2027 年单独审批 |
| 驾驶员监测 | 基于摄像头的眼部追踪 | 监测更严格，采用持续监测模式，干预提醒频率更高 |
| 软件版本 | FSD v14.3 | 欧盟专属版本，需经 RDW 单独验证 |
| 使用地区限制 | 美国、加拿大、中国、墨西哥、澳大利亚、新西兰、韩国 | 仅限荷兰；欧盟范围内的互认投票预计 2026 年夏季进行 |
| 订阅价格 | 99 美元 / 月 | 99 欧元 / 月 |
| 全域城市完全自动驾驶 | 已支持 | 部分支持 —— 完整城市自动驾驶功能计划 2027 年单独申请认证 |
此次认证获批之际，特斯拉正面临着在全球范围内扩大 FSD 订阅用户量的切实压力。马斯克 2025 年经股东批准的 CEO 薪酬方案中，一项里程碑条件便是达到 1000 万活跃订阅用户，其股票奖励方可生效。特斯拉在 2025 年第四季度财报电话会议上宣布订阅用户突破 100 万，虽为良好开端，但距离目标仍相去甚远。向欧洲开放订阅市场（而非仅销售硬件），将直接推动订阅量增长。
特斯拉表示，预计荷兰的认证许可将于 2026 年夏季获得欧盟全境认可，通过互认流程，该系统可直接进入德国、法国等主要市场，无需各国再重复长达 18 个月的审核流程。该时间节点仅为特斯拉预测，并非监管机构确认结果。