4 月 9 日消息，据 36 氪今日报道，欣旺达旗下欣旺达动力已进入特斯拉全球供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。
消息人士透露称，该电池已从欣旺达浙江义乌工厂出货，搭载在特斯拉上海工厂销往海外的车型上，且已持续出货一段时间。至于这款电池何时搭载于特斯拉在中国市场销售的车型，目前尚无定论。
长期以来，特斯拉一直在寻求宁德时代之外的第二家中国动力电池供应商，以探索降本空间。比亚迪曾向特斯拉欧洲工厂出货，但此后未有明确进展。欣旺达是在比亚迪之后，特斯拉在中国引入的另一个主力动力电池供应商。此次合作采用了新的模式：特斯拉直接向欣旺达采购电芯，由特斯拉自制模组和电池包。相较于此前从宁德时代采购模组，这也是特斯拉在方形电池上的新尝试。
IT之家查询获悉，特斯拉此前已有宁德时代、松下电池、LG 新能源、比亚迪四家动力电池供应商，引入欣旺达意味着其全球动力电池供应链进一步多元化。
特斯拉 2025 年财报显示，全年新车交付量为 163.6 万辆，连续两年同比下滑；汽车业务营收 695.26 亿美元，同比下降 10%；剔除碳积分后汽车毛利率为 15.4%，较 2021 年 27% 的高点下降近四成。尽管储能业务有所起色，特斯拉 2025 年总营收仍同比下降 3% 至 948.3 亿美元（IT之家注：现汇率约合 6489.77 亿元人民币），归母净利润同比下降 26.4% 至 58.6 亿美元。
长期以来，特斯拉的电池供应主要依赖宁德时代、松下和 LG 新能源。其中，宁德时代供应磷酸铁锂电池模组，适配入门级及中端车型；松下和 LG 新能源聚焦三元锂电池，成本天然高于磷酸铁锂电池，且松下电池毛利率近年仅徘徊在 5% 左右，特斯拉难以从这两家供应商处争取更多毛利。
知情人士透露，欣旺达向特斯拉供应的动力电芯采用了第三代磷酸铁锂等材料，支持 3C 充电倍率。此外，特斯拉仅向欣旺达采购电芯，模组和电池包的定价权与定制权均掌握在特斯拉手中，有利于其对电池成本进行更深入管控。
根据欣旺达 2026 年 1 月底最新提交的港股招股书，截至 2025 年三季度末，其超过 50% 的营收仍由消费电池业务贡献，动力电池业务的亏损已收窄至 10 亿元级别。