报道介绍了深江铁路珠江口海底隧道施工进展：国产大直径盾构“深江1号”在水下掘进深度达113米，创世界水下高铁盾构隧道最深纪录；该隧道全长13.69公里，最深处116米，需穿越复杂地层和断裂带。文章还介绍了盾构机结构与泥浆循环、13米超大断面“边挖边拼”管片施工工艺及实时监控控制系统，并指出深江铁路全线116公里建成后将大幅缩短深圳、江门、中山等粤港澳大湾区城市间出行时间，提升区域轨道交通互联效率。
4 月 6 日消息，据央视新闻报道，连接深圳与江门的深江铁路工程建设进入攻坚阶段。国产大直径盾构机“深江 1 号”在珠江口海底隧道掘进深度已达 113 米，创下世界水下高铁盾构隧道施工最深纪录，目前该隧道已累计掘进超过 4 公里。
珠江口隧道作为深江铁路的关键控制性工程，位于广东东莞与广州之间的珠江入海口，全长 13.69 公里，横穿珠江口多个水道，最深处位于水下 116 米，承受巨大水压。施工面临极为复杂的地质条件，盾构机需先后穿越 13 种地层、5 种复合地质及 6 条断裂带。
“深江 1 号”盾构机外形如“钢铁巨龙”，前方巨型刀盘配备密集刀头负责破碎岩土。设备采用双管道泥浆循环系统：一条输送稀泥浆润滑刀盘，另一条将含渣稠泥浆送至地面处理厂，实现渣土筛分与泥浆循环利用。
隧道采用“边挖边拼”工艺，直径超 13 米的隧道断面需由 9 片预制管片拼合而成，每片管片宽约两米。该工法有效压缩施工周期，目前管片均为工厂预制后运至现场装配。
盾构机操控室作为设备“大脑”，配备多角度实时监控与定位系统，工作人员可实时调整掘进方向与角度。主控制系统对泥浆流量、压力等关键参数实施动态调控，确保设备在漆黑海底环境中保持最佳工作状态。
据IT之家了解，深江铁路正线全长 116 公里，东起深圳西丽，西接江门，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。项目建成后，深圳与江门将实现 1 小时内通达，中山北站至深圳机场仅需 25 分钟，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联，显著提升粤港澳大湾区轨道交通网络效能。