报道介绍了我国自主研制的超大直径盾构机“奋楫号”于3月31日在江苏南通下线，将用于盐宜高铁长江隧道工程。该隧道全长8130米为单洞双线、设计时速250公里，需单头掘进6710米，面临大断面、高水压（最高7.28bar）、复杂地质和长距离掘进等多重挑战。奋楫号整机长145米、重约3800吨，刀盘直径14.33米，集成了开挖面可视、主驱动监测、刀具磨损检测、同步注浆监测、地质预报、远程掘进驾驶、关键部件实时监测及管片箱涵智能拼装等多项智能化功能，旨在推动超大直径水下盾构隧道向全智能建造转型。下线后将拆解运输至现场组装调试后实施穿越长江施工。
4 月 2 日消息，据央视新闻报道，3 月 31 日，由我国自主研制的超大直径盾构机“奋楫号”在江苏南通顺利下线，将被用于 盐宜 高铁长江隧道工程。该工程是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，隧道的建设将推动我国超大直径水下盾构隧道向全智能建造时代迈进。
IT之家从报道获悉，盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，北连靖江市，南接江阴市，全长 8130 米，为单洞双线，设计时速 250 公里。隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进 6710 米，长距离穿越软土、高水压地层，局部穿越高渗透砂性地层、基岩凸起、有害气体地层等复杂地质带，最大埋深 71 米，最高水压达 7.28bar，面临断面大、水压高、地质复杂、掘进距离长、环境敏感等多重挑战。
“奋楫号”盾构机，整机全长 145 米，总重约 3800 吨，刀盘开挖直径 14.33 米，搭载了多项智能化装置，实现开挖面可视、主驱动状态可检、刀盘刀具磨损可知、管片壁后同步注浆跟随可测、地质情况超前可报等多系统协同运作。同时，盾构机还集成了远程掘进驾驶、关键部件实时监测、管片箱涵智能拼装的整体性功能，将推动实现“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化、全智能建造新模式。
“奋楫号”盾构机下线后，将拆解运输至施工现场，再经组装调试后，开启穿越长江天堑之旅。