广船国际为韩国HMM建造的全球在建首艘万车级（最大载车量10800辆）LNG双燃料汽车运输船1号船于3月31日出海试航。该船长230米、型宽40米、吃水10.5米、设计航速约19节，设14层车库甲板，可装载电动汽车、氢能车及重型卡车等，并采用燃油与LNG双燃料推进及轴带发电机，满足IMO Tier III排放标准。造船难点在于薄板变形控制和大量高机械化滚装设备，此项目实现设备国产化，标志着广船国际已掌握该类船型建造技术。
3 月 31 日消息，据央视报道，由中国船舶集团旗下广船国际为韩国 HMM 公司建造的 10800 车 LNG 双燃料汽车运输船（PCTC）1 号船今日出海试航。该船是目前全球在建的首艘装车量超过一万辆的双燃料汽车运输船。
IT之家从央视获悉，该船总长 230 米，型宽 40 米，结构吃水 10.5 米，设计航速约 19 节。其船内设有 14 层车库甲板，能够灵活装载包括电动汽车、氢能源汽车及重型卡车在内的多种车型，最大装车量可达 10800 辆。若以每辆车长约 5 米计算，其单次装载的所有车辆首尾相连长度将超过 50 公里。
在动力与环保方面，该船采用燃油与液化天然气（LNG）双燃料推进系统，并配置了轴带发电机，可在航行过程中发电，以实现节能减排。其排放设计满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ 排放标准。
据广船国际方面介绍，汽车运输船属于高技术、高附加值船型，建造难度较大。其难点主要集中于两方面：一是船体需大量使用薄板，建造团队成功控制了薄板变形问题；二是船上滚装设备数量多、机械化程度高。
此前这类设备大多依赖进口，而在此项目中已全部实现国产化。此艘万车级船舶完成建造并进入试航阶段，标志着广船国际已完全掌握该类船型的建造技术。