报道介绍了由中铁隧道局与中铁工业联合研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”完成长江水下段约11.18千米掘进并安全抵达江苏太仓。该盾构刀盘直径15.4米、整机长148米、重约4000吨，自2024年4月29日从上海崇明岛始发，历经23个月掘进，越过长江南岸大堤，即将抵达2号竖井。机器搭载自主研发的“智能掘进脑”实现无人化智能掘进，并创造了15米级大直径盾构一次性连续掘进11182米的世界纪录。文中同时指出崇太长江隧道全长14.25千米，是我国高标准、高速度（设计时速350公里/小时）、水下最深（89米）且掘进距离和直径规模均处于世界领先的高铁越江隧道工程。
3 月 29 日消息，据中国中铁今日分享，由中铁隧道局、中铁工业联合研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”完成长江水下段 11.18 千米的施工任务，安全抵达江苏太仓。
据介绍，自 2024 年 4 月 29 日从上海市崇明岛始发以来，“领航号”历经 23 个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，即将精准抵达 2 号竖井。
IT之家查询获悉，“领航号”盾构机应用于崇太长江隧道掘进施工，刀盘直径 15.4 米、整机长 148 米、总重约 4000 吨，搭载中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。
“领航号”面对 11.325 千米独头掘进任务，自始发以来，创造了世界范围内 15 米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进 11182 米的纪录。
另外，崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程。隧道全长 14.25 千米，是世界高铁盾构隧道独头掘进距离最长（11.325 千米）、刀盘直径最大（15.4 米）、水下过江隧道行车速度最高（350 千米 / 小时）、长江水下最深（89 米）的隧道，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。
