“成绩单”下周见分晓，特斯拉今年 Q1 卖方交付预期为约 36.6 万辆

3 月 27 日消息，北京时间今天凌晨，特斯拉公布了一份“卖方分析师预期汇编”：2026 年第一季度交付量为 365645 辆。

特斯拉在连续两年销量下滑之后，仍未真正回到增长轨道。表面上看，这一数字较 2025 年同期增长 8%。但市场普遍认为，这种同比并不具备参考价值。

据外媒 Electrek 报道，原因在于 2025 年第一季度本就是异常低基数。当时，特斯拉在全球四座工厂暂停 Model Y 生产，切换至改款“Juniper”，直接拖累了当季交付表现。

因此，当前预期的 365645 辆，本质上只比去年同期的“过渡季”多出约 2.9 万辆。如果与 2025 年第三季度的 497120 辆和第四季度的 418227 辆相比，这一水平反而意味着明显倒退 —— 较上一季度下降约 13%。

从车型结构来看，问题更加清晰。分析师预计 Model 3 和 Model Y 将贡献 351179 辆，占绝对主力；而 Model S、Model X 以及 Cybertruck 等其他车型合计 仅 13946 辆。这个数字几乎没有起色，说明 Cybertruck 上市两年后仍未形成规模效应。

全年预期同样保守。2026 年交付量预计为 1689691 辆，仅比 2025 年增长 3.3%。如果一季度只占全年约 21.6%，意味着市场普遍押注增长将集中在下半年。

这种乐观情绪在长期预测中更加明显。分析师预计特斯拉交付量**将在 2027 年达到 189 万辆，2028 年达到 213 万辆，**并在 2030 年冲至 303.2 万辆。

然而，特斯拉刚刚经历历史上首次连续两年销量下滑，从 2023 年的 181 万辆降至 2024 年的 179 万辆，再到 2025 年的 164 万辆。即便 2026 年小幅回升，仍明显低于历史峰值。

统计数据

储能业务（GWh）

在分析师共识之外，市场实际预期更为悲观。在 Polymarket 平台上，“低于 35 万辆”成为最主流判断，概率为 63.5%；35 万至 37.5 万辆区间仅为 24%。

瑞银则明显看空，将第一季度预期下调至约 34.5 万辆，比共识低约 7%，理由是多个市场需求正在走弱。

欧洲市场尤为明显。2026 年 1 月，特斯拉注册量同比下降 17%，而整体纯电动市场增长 14%。比亚迪已连续两个月在欧洲销量超过特斯拉，同时围绕马斯克的政治争议仍在持续发酵。

中国市场表现相对更好。1 月和 2 月合计批发 127728 辆，同比增长 35%。需要注意的是，这一数据代表的是中国生产的车辆，并不等同于中国本地销售。

据IT之家了解，特斯拉预计将于 4 月 2 日公布第一季度实际交付与产量数据，届时这些预期将接受检验。