报道指出，大众乘用车品牌高层认为增程（增程式混动）技术不适合欧洲市场。大众CEO托马斯·谢弗表示增程技术在中国路况可能有用，但在欧洲激烈的驾驶环境、碳排放法规和高成本下“没有意义”；大众研发负责人凯·格吕尼茨也认为增程会将大电池与发动机的缺点叠加，效率和重量均不利。大众当前更坚持插电混动路线，主力车型提供约150km纯电续航，短期内不会在欧洲推进增程方案。文章同时提及上汽大众在中国推出的采用增程的ID.ERA车型、日产e‑Power示例以及行业内对路线的分化（如零跑、雷诺布局增程计划）。
3 月 26 日消息，当地时间 3 月 24 日，据外媒 AutoExpress 报道，大众在欧洲仍将坚持插混路线。大众乘用车品牌 CEO 托马斯 · 谢弗认为，增程技术在欧洲“没有意义”。
本月早些时候，上汽大众发布了中大型七座 SUVID.Era，其采用增程动力。不过，大众认为，这类技术适合中国路况，但不适用于欧洲更激烈的驾驶环境，同时还涉及高成本问题。
谢弗表示：“我们在中国拥有这项技术。在那里你是顺着车流行驶，但在欧洲驾驶，我不太确定。唯一的例子是日产逍客 e-Power。”
IT之家注：此处提到的逍客并非插混车型，其依靠 1.5L 发动机实现最长约 1200km 续航，然而二氧化碳排放达到 102g/km，高于多数插混车型。
谢弗认为，欧洲的碳排放规则不会带来任何优势，而且这项技术成本很高。“我们可以做，但没有意义。”大众主力车型已经提供约 150km 纯电续航的插混系统，这一水平已经足够。
大众研发负责人凯 · 格吕尼茨也认为，如果纯电车型能够实现约 640km 续航，并在 15 分钟内完成充电，那么增程技术就没有必要。“为什么还要加发动机？这样就叠加了两种方案的缺点 —— 昂贵的大电池加昂贵的发动机，而且增程系统本身也很重，不高效。”
目前，行业路线出现分化。零跑汽车通过 C10 布局增程技术，雷诺也计划在 2028 年后推出增程车型；但大众短期内不会在欧洲推进这一方向。
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