马自达高层表示，第五代MX-5（Miata）将坚持轻量化传统，目标软顶版整备质量低于1吨，延续“克级减重策略”。若实现，该车将比目前北美最轻的ND3版本（约1073公斤）更轻。马自达暂不主张电动化或混动化，因为现有混动系统较重、会影响驾驶体验，但不排除未来随技术成熟再考虑。文中还提到欧盟市场因排放法规已停止供应2.0升发动机，而马自达正在开发符合欧7的创驰蓝天-Z 2.5升发动机，预计2027年先在混动CX-5上亮相，或为大排量回归提供条件。
3 月 24 日消息，尽管全新一代 MX-5（ Miata）敞篷跑车至今仍无谍照曝光，但关于新车的讨论早已铺天盖地。第五代车型预计仍需数年才会亮相，不过这并未阻碍马自达官方透露这款人气敞篷车的研发方向。在接受澳大利亚媒体采访时，马自达一位高管向车迷承诺，MX-5 将坚守轻量化跑车的传统。
IT之家注意到，马自达全球销售与营销总经理大须贺学（Manabu Osuga）在接受 GoAuto 采访时，公布了一个关键数据：“我可以明确告诉你，我们会坚持打造整备质量低于 1 吨的车型…… 延续现款车型采用的‘克级减重策略’。”若新车重量低于 1000 公斤，将比目前在美国销售的 ND3 款 Miata 更轻。
在北美市场，现款 MX-5 最轻版本重量为 1073 公斤；而在部分地区，该车搭载小排量 1.5 升发动机，整备质量更低。事实上，欧盟市场仅提供这款小排量版本，2.0 升发动机因未能满足排放法规，已被迫退出欧洲产品线。
大须贺学指的是软顶版车型，未来若推出电动硬顶 RF 版本，重量势必会增加。马自达深知轻量化对 Miata 至关重要，因此暂时排除了电动化方案。
“我不会断言混动版完全没有可能。但目前来看，混动技术依旧非常笨重，若搭载在 MX-5 上，无法满足车迷的期待。未来如果技术成熟，我们会重新考虑。但现阶段，内燃机仍是最佳选择。”
这番表态颇为耐人寻味，毕竟马自达 MX-5 已在欧盟市场面临排放合规问题，2.0 升发动机数年前便已退出欧洲市场。不过即将推出的创驰蓝天-Z 发动机，或许能让大排量发动机重回该车系。这款 2.5 升发动机专为满足将于今年晚些时候实施的欧 7 法规研发，计划于 2027 年率先搭载在混动版 CX-5 上亮相。