3 月 16 日消息，据 Motor1 报道，许多车企此前匆忙公布燃油发动机停产时间表，却在短短数年后又收回了全面电动化的承诺，而宝马始终坚持保留燃油发动机业务。宝马主张采用多元化动力总成策略，因为他们明白，并不存在一套适用于全球的统一解决方案。
即便宝马仍在坚守汽油与柴油发动机，其已为新世代（Neue Klasse）平台投入超过 100 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 790.01 亿元人民币），这是该公司历史上规模最大的一笔投资。虽然并非所有资金都用于电动汽车，其中一部分用于全新 iDrive 车机系统，但电动汽车仍占据了绝大部分预算。从 2026 款 iX3 上就能看到新一代电机与电池技术，更不用说宝马在匈牙利德布勒森新建的整车工厂。
与此同时，宝马正在扩建高压电池组装厂的产能布局。其目标是：到 2030 年实现燃油车与电动汽车销量持平。考虑到该公司去年纯电动汽车仅占总交付量的 17.9%，这一目标堪称雄心勃勃。这项被称为“战略目标”的 50% 占比，覆盖集团旗下三大汽车品牌：宝马、MINI 和劳斯莱斯。
尽管前路仍长，但即便在新世代平台尚未大规模落地的情况下，宝马目前的进展依然亮眼。2021 年，电动汽车占比仅 4.1%，2022 年升至 9%，2023 年为 14.7%，2024 年 17.4%，2025 年达到 17.9%。宝马能否在 2030 年实现 50% 的目标仍有待观察，但公司认为这一目标具备现实可行性。
全新 iX3 开启预订仅半年，订单量便已突破 5 万辆。这款豪华跨界车拉开了宝马电动产品攻势的序幕，本周 i3 轿车将紧随其后上市。iX5 将于今年晚些时候推出，定位更高的 iX7 则计划在 2027 年面世。宝马承诺，到 2030 年底前将在斯帕坦堡工厂生产至少六款电动 SUV，其中可能包括 iX6。另有消息称，宝马还将推出一款硬派 SUV，对标奔驰 G 级，这款车同样有望推出电动版本。
更重要的是，从销量规模来看，宝马还可能在紧凑型跨界车 iX1 之下推出更亲民的电动车型。接近宝马总部的消息人士透露，i1 两厢车与 i2 轿车将在本十年末前问世。除了新增车型，现有电动汽车也将逐步搭载新世代技术，包括前文提到的 iX1 以及 MINI 当前的全系电动车型。