报道指出，网约车司机因高额保费负担沉重，部分司机保费支出占净收入超过四分之一。平台分担保费比例普遍偏低（部分不足5%），且存在高抽成及“隐性抽成”、聚合平台叠加抽成等问题，削弱司机承保能力。为此，全国人大代表张天任建议采取“组合拳”：规范平台抽成（主流平台18%—25%，聚合平台信息服务费≤5%）、要求平台将保费分担提高至10%—15%（通过平台补贴+司机自付）、并由交通运输部门牵头督促平台限制司机劳动时长（日均≤10小时、连续驾驶≤4小时）并在App内设置疲劳预警以降低出险率。文章并援引研究数据：网约车司机月均收入7623元，一线城市长时在线司机平均11557.1元；62.8%为家庭唯一就业者，平均日均上线6.41小时，日均集中在约10小时，0.59%超过15小时。
3 月 10 日消息，据中国经营报 3 月 8 日报道，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任围绕降低网约车保费提出建议。
张天任指出，根据天能控股集团的调研数据，高额保费已成为网约车司机的负担，部分司机的保费支出占净收入比例超四分之一，甚至更高。同时，一方面，平台分担保费比例低，部分平台出资不足 5%，且在风险发生后多以‘协调者’身份参与，未实质性承担赔偿责任；另一方面，平台过高的抽成进一步削弱了司机的保费承担能力，部分平台存在‘隐性抽成’（如信息费、服务费等）情况，同时聚合平台存在叠加抽成的问题。
针对上述一系列问题，张天任建议，采取“组合拳”进行综合治理。
- 一是在源头上，他建议，进一步规范网约车平台抽成比例，保障司机收入空间，如推动将主流平台抽成比例控制在 18%—25% 之间，聚合平台信息服务费降至 5% 以内，且不得允许合作平台额外提高抽成。
- 二是建议交通运输部门牵头制定《网约车平台风险分担指引》，如要求平台将保费分担比例从不足 5% 提高至 10%—15%，可通过“平台补贴 + 司机自付”的方式共同缴纳商业险，通过平台保费分担机制以平衡风险责任。
- 三是建议由交通运输部门牵头，督促网约车平台建立司机工作时长管控机制，明确司机日均工作时长不得超过 10 小时、连续驾驶不得超过 4 小时，平台需在 App 内设置疲劳驾驶预警功能，对超时工作的司机暂停派单，以严格规范司机劳动时长，减少疲劳驾驶风险，从而有效降低整体出险率，为保费下调创造空间。
IT之家注意到，根据中国新就业形态研究中心发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》报告，网约车司机月均收入 7623 元，一线城市日均上线时间大于等于 8 小时的网约车司机平均收入为 11557.1 元。
调研样本中，62.8% 的司机是家庭唯一的就业人员，有 77% 的司机是在失业后转入网约车行业。平台为传统岗位流失者提供了低门槛、高弹性的就业通道。超过一半的司机是家庭唯一或主要收入来源，约 8 成家庭处于财务压力偏重状态，这也促使他们倾向于选择可即时结算、时间弹性的工作模式。
就工作时间看，网约车司机日均在线时长平均值为 6.41 小时。分布峰值出现在大约 10 小时附近，表明大多数司机的日均在线时长集中在 10 小时左右，但有 0.59% 的司机日均在线时长超过 15 小时。
