国家发展改革委印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，明确了城际铁路的功能定位和建设要求，旨在构建布局合理、便捷高效、经济适用的城际轨道交通网络，推动城市群高质量一体化发展。意见强调了城际铁路在满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求中的作用，并提出了运营管理的三个导向。
1 月 26 日消息，据央视新闻今日报道，为落实基础设施建设要适度超前、不能过度超前的要求，构建布局合理、便捷高效、经济适用的城际轨道交通网络，推动城市群高质量一体化发展，国家发展改革委日前印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》。
城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式。目前，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈“四大城市群”城际铁路骨干网络加快形成，总里程接近 1800 公里，运营效益稳步向好，城市群内主要城市间基本实现 1 至 2 小时通达。
意见明确了城际铁路功能定位，指出城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口 50 万以上的大中城市，串联沿线重要客流集散地、人口密集区，采用高密度、小编组的灵活运输组织模式，重点满足 1 至 2 小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。
IT之家注意到，意见要求，新建城际铁路近期双向客流密度不低于 1500 万人次 / 年，设计速度一般为每小时 120 至 200 公里。严格控制车站建设规模、标准等，坚决防止出现站点过密、站房规模超出实际需求、建而不用等情况。
国家发展改革委新闻发言人表示，意见突出了对城际铁路规划建设运营的全过程管理。其中，运营方面呈现“三个导向”：
- 优先利用既有资源，鼓励地方政府与铁路企业合作，充分利用既有铁路富余运能开行城际列车，增强既有铁路城际客运功能；
- 推动运输主体多元化，因地制宜选择委托运营、自主运营等运营模式，支持具备条件的轨道交通企业自主运营城际铁路；
- 更加突出以人民为中心的理念，根据群众出行需求灵活组织城际铁路运输，优化购票、进出站等环节和流程，积极探索多样化票制。
据介绍，下一步，国家发展改革委将会同有关部门，认真组织做好文件贯彻落实工作，进一步加强全过程管理，促进城际铁路健康可持续发展。