文章针对网传高铁车厢内二氧化碳浓度超标的信息，采访了动车组专家陶桂东，解释了我国及欧洲旅客列车二氧化碳浓度标准限值，并说明了动车组列车换气系统的工作原理及二氧化碳浓度变化的原因。
1 月 24 日消息，据央视新闻今日报道，针对网传“乘客实测高铁车厢内二氧化碳浓度超过标准限值 1000ppm”的信息，记者采访了来自中车青岛四方机车车辆股份有限公司的动车组专家陶桂东。
陶桂东介绍，轨道交通移动装备有其特殊性，我国旅客列车室内二氧化碳浓度控制标准执行 TB/T 3493-2017《铁道车辆空调 空调压力保护装置》，正常运行工况下标准限值为不超过 2500ppm，欧洲 EN13129-2016《铁路设施主干线铁路机车车辆用空调舒适度参数和型式试验》规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过 5000ppm。
陶桂东介绍，网传旅客实测值对照的是我国 GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的民用建筑室内二氧化碳浓度限值标准，**该标准不适用于旅客列车。**各国旅客列车浓度标准限值均是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定的。
陶桂东介绍，动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现，人均新风量超过 15m³/h（立方米每小时），每小时换气次数为 6 至 12 次，同时动车组配置有压力保护系统。
- 在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过 1500ppm；
- 当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高，不会对旅客健康产生影响。
IT之家注意到，近日，一段关于高铁车厢内空气质量实测的视频在网上流传并引发广泛关注。视频拍摄者余先生因其工作出差频繁，常在高铁上办公，但时常感到困意难挡。
出于职业习惯，他在一次长途行程中使用专业仪器测量了高铁二等座车厢的二氧化碳浓度。测量结果显示，在乘客陆续就座后，车厢内的二氧化碳浓度开始显著上升；列车运行一段时间后，浓度数值超过了 2000ppm。