第十二届世界高速铁路大会在北京举行，时速达600公里的超导电动高速磁浮列车首次亮相，展示了其无接触运行的技术优势和舒适的乘车环境。

7 月 10 日消息，据央视财经昨日报道，第十二届世界高速铁路大会正在北京举行，时速达 600 公里超导电动高速磁浮列车也在本次大会首次亮相。

中车长客股份公司高级工程师介绍：超导电动高速磁浮是通过车载超导磁体，与轨道上的线圈相互作用，实现列车与轨道之间的无接触运行的。车辆低速的时候通过橡胶轮走行，达到 150 公里速度以后，橡胶轮收起，车辆实现悬浮运行，可以适用于地面隧道等多种地形线路。

据了解，与普通轨道车辆相比，磁浮车辆具有爬坡能力强、转弯半径小、行驶速度高、运行噪音小、安全性高、无机械磨耗、维修维护成本低等优点。

走进车厢内部，其设计同样充满亮点，采用无人驾驶，车内没有传统意义上的司机驾驶室，车头位置被一块全景屏幕所取代。如果屏幕打开之后，坐在前排的乘客可以“第一视角”观看列车的运行。

同时，由于没有轮轨摩擦，车内噪音极低，安静程度堪比高级轿车，相比高铁，为乘客营造了更加静谧、舒适的乘车环境。

据IT之家此前报道，2019 年 5 月，我国时速 600 公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。该项目于 2016 年 7 月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合 30 余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。

▲ 图源中车四方 科技部 2023 年 12 月表示，“十三五”期间，已攻克了时速 600 公里高速磁浮列车核心技术，将依托“十四五”国家重点研发计划，继续支持高速磁浮交通系统工程化技术与运营系统集成技术攻关，研究形成时速 600 公里高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案，为我国高速磁浮交通发展提供科技支撑。

中铁第四勘察设计院副总工程师文望青于 2024 年 6 月透露：“我们已基本掌握时速 600 公里常导高速磁浮交通工程建造关键技术。”该院牵头承揽的中国铁建科研重大专项顺利结题。专项形成了常导高速磁浮建造关键技术方面系列自主知识产权和指导性设计原则，向工程化应用迈进一大步。