美国参议院共和党人计划在明年1月举行听证会，重点质疑新车强制安装的安全技术（如自动紧急制动和后排儿童提醒）的成本与实际效果，以及这些政策对车价的影响。听证会将由得克萨斯州参议员特德・克鲁兹主持，涉及车企高管解释车价上涨原因，并讨论监管方向是否应从硬件强制转向高级驾驶辅助与自动驾驶系统。

11 月 29 日消息，美国参议院共和党人准备在明年 1 月举行听证会，这次的矛头将对准新车被强制安装的各类安全技术，重点质疑这些系统的成本与实际效果。

这场听证会关乎自动紧急制动（AEB）与后排儿童提醒，同时也关系到未来美国汽车监管应走向哪条路线 —— 是继续靠硬件强制规定，还是把重心转向高级驾驶辅助与自动驾驶系统。

参议院商务、科学和交通委员会已将听证会定在明年 1 月 14 日，由得克萨斯州参议员特德・克鲁兹主持。克鲁兹将要求通用汽车、福特、Stellantis 的首席执行官以及特斯拉高管解释，为何美国新车平均成交价已涨到约 50000 美元（IT之家注：现汇率约合 35.4 万元人民币）。

克鲁兹表示，听证会是对选民“买不起车”这一担忧的回应。他认为安全与排放技术不断被强制安装，让普通家庭难以负担。共和党人计划在听证会上强调，美国最显著的安全进步来自 60 到 80 年代的安全带与碰撞结构标准等早期法规，而依赖传感器的新型系统成本高、提升有限。

共和党人还将指出，多数电子辅助系统在现实道路表现并不稳定、事故后维修昂贵，还常常误报，使驾驶者逐渐失去信任。

环保政策同样会成为争论焦点。共和党人和部分车企一直认为，联邦与州的电动车配额和油耗标准迫使企业生产更昂贵的电动车，政策带来的成本压力不断叠加，而这些压力也与安全系统的强制安装交织在一起。

AEB 是争议中心。美国公路交通安全管理局今年确定了联邦机动车安全标准第 127 号，要求从 2029 年起几乎所有乘用车与轻型卡车必须标配 AEB，小规模车企则晚一年执行。法规不限定技术方案，但实际默认使用前视摄像头、雷达以及与制动系统集成的软件。

监管机构认为，由于不少新车已带有限 AEB 或碰撞预警，满足新标准的主要成本会来自软件升级，而不是重新设计硬件。

听证会也将讨论后排提醒与儿童存在探测系统 —— 从依赖开门与点火记录的软件提醒，到利用座椅压力、超声波、雷达或车内摄像头的更先进方案，各技术路线目前已出现在数百款车型上，其中不少是车企为了领先潜在法规而主动推出。

除这些技术本身外，共和党人希望借听证会推动一个更大的方向：监管不该继续不断叠加硬件要求，而应把资源集中于更高级别的自动化，如更完善的车与车通信、更强的传感器组合与更成熟的感知规划系统。

安全倡导者与部分民主党议员则认为，AEB 与后排提醒等基础配置反而有利于自动化发展，因为让高性能传感器与计算平台成为全系标准能够加速整体技术进步。